Eksperts freegje de EU om feroaringen fan rydbewiis te heroverwegen en it risikofolle plan om 16-jierrigen mooglik achter it stjoer fan 2,5-ton SUV's te litten.
De Jeropeeske Uny stiet op it punt om in kontroversjele wiziging yn te fieren oan har rydbewiisregels dy't jonge minsken op in signifikant jongere leeftyd swiere auto's kinne ride. Under útstellen dy't op it stuit wurde beskôge, soene 17-jierrigen frachtweinen kinne ride en 16-jierrige SUV's dy't oant 2,5 ton weagje. Dizze foarstellen meitsje diel út fan in revyzje fan 'e EU-rydbewiisrjochtline, dy't de noarmen en prosedueres regelet foar sjauffeursoplieding yn EU-lannen.
Op it stuit moatte kandidaten op syn minst 21 jier âld wêze om truckoplieding te begjinnen, hoewol nasjonale oerheden dizze leeftydsgrins kinne ferleegje nei 18 as de kandidaat in earste teorytest trochmakket. Sawat de helte fan de EU-lannen makket gebrûk fan dizze opsje. De ferfierskommisje fan it Europeesk Parlemint oerwaget no lykwols om dizze leeftydsgrins fierder te ferleegjen nei 17 jier, op betingst dat dy jonge sjauffeurs begelaat wurde troch in folwoeksene fan 24 jier of âlder.
EU oerwaget it ferleegjen fan rydbewiisleeftyd, saakkundigen slaan alarm.
Statistiken en stúdzjes jouwe oan in hegere ûngelok risiko ûnder jongere bestjoerders. Ut ûndersyk fan de Dútske fersekeringsferiening docht bliken dat jonge frachtweinsjauffeurs tusken de 18 en 20 jier ferantwurdlik binne foar likernôch 25% fan de ûngemakken yn ferliking mei it oantal rydbewiishâlders yn dizze leeftydsgroep. Dit risiko nimt ôf mei leeftyd, oant likernôch 1-2% yn âldere leeftydsgroepen. Dêrnjonken wurdt it foar de begeliedende folwoeksenen lestich achte om konstante wach te hâlden, wat de ferkearsfeiligens fierder kompromittearje kin.
Neist de kwestje fan jonge frachtweinsjauffeurs wurdt ek foarsteld om 16-jierrigen mei in rydbewiis B1 mei auto's oant 2,5 ton te litten, mits de snelheid technysk beheind is op 45 km/h. Dêrtroch kinne jongere bestjoerders folle gruttere auto's ride dan no tastien, wat fragen ropt oer de feiligens en helberens fan sokke maatregels.
De wizigingen yn de wetjouwing lykje te wêzen rjochte op it oanpakken fan besteande problemen, lykas it tekoart oan kwalifisearre frachtweinsjauffeurs en de needsaak om mobiliteitsoplossingen te leverjen oan jongere bestjoerders op it plattelân. Kritisy beweare lykwols dat dizze foarstellen de ferkearsfeiligens yn gefaar bringe en suggerearje dat der bettere oplossingen binne, lykas it ferbetterjen fan arbeidsomstannichheden foar frachtweinsjauffeurs, it ferheegjen fan har leanen en it útwreidzjen fan iepenbier ferfier en feilige ynfrastruktuer foar fuotgongers en fytsers.
De foarstelde wizigingen wurde nei ferwachting ein febrewaris yn 'e plenêre fan' e Europeesk Parlemint yn stimming brocht. Om de ferkearsfeiligens foar alle EU-boargers te garandearjen, ropt tsjinstanners fan 'e feroarings parlemintariërs op om tsjin dizze amendeminten te stimmen en op te roppen foar belied dat goed beskôge en feilich is, frij fan politike belangen.
